前几天有朋友问我:“我和同伴的车是Foton Revo系列的310 HP 自卸车的，变速箱也是10JSD160，都是U型箱。河南自卸车加盖厂家小编给大家分享自卸车的后桥；不过.近我们一起挖了一个楼槽，我的车二挡很容易就能开上陡坡，但是他的一挡车开起来很吃力。在重载道路上行驶的速度没有太大差别。空车比我的更快更省油。20多公里的生活能力比石油少十块钱。

虽然这两个车手似乎使用相同的动力总成，但他们的汽车体验完全不同，问题在于经常被忽视的后轮轴。两个不同的后桥导致两辆车的动力性能和油耗性能完全不同。自卸车/的后轮轴有什么神秘之处?选车需要注意什么?

自卸车驱动桥

自卸车基本上后轮是作为驱动轮使用的，所以文中提到的“后轮轴”指的是驱动桥。大多数车辆都会有一个主减速器，可以减速和增加扭矩。As 自卸车通常负载能力较大，驱动桥上还有一个减速器。所以可以用这个结构来分类。一般有中央单级减速驱动桥、中央双级减速驱动桥和轮侧减速驱动桥等。顾名思义，双级减速桥比单级减速桥多了一个减速器，所以减速效果更好，承载能力更强。然而，我们经常在普通自卸车和重型卡车上看到单级减速桥，因为它结构简单，承载能力足够。在车轮减速桥油田、建筑工地、矿山等特种车辆上，一般不用考虑。

自卸车主减速器

不同的驱动桥减速器形式和齿轮结构尺寸不同，导致它们的速比不同。速比对载货能力有什么影响?一般来说，小速比相当于你开到五档，但强度小，载货能力低，但更快更省油。虽然大速比相当于一档，但大的力更适合重载，但低速会导致相对较高的油耗。文章开头提到的两位卡友分别使用的是速比为5.92的驱动桥和速比为5.26的驱动桥，所以他们在相同发动机变速箱结构下的性能完全不同。

了解了速比后，有些卡友会问:为什么相同速比的两个驱动桥在承载能力和价格上都不一样?下面我们就来说说桥壳的制造工艺。

自卸车驱动桥壳

驱动桥壳不仅是承载部件，也是传力部件。目前国内我们能接触到的桥壳主要分为两种工艺，一种是铸造桥壳，一种是冲压焊接桥壳。整体铸造桥壳因其刚度大、承载能力强、成本低而被广泛应用于重型卡车。我们经常接触的重型自卸车基本都是铸造后桥。

冲焊桥是近几十年来发展迅速的一种桥壳形式。它由钢板冲压后焊接组装而成。它具有外观整洁、重量比铸造桥梁轻的特点。它常用于轻型卡车，但其承载能力比铸造桥梁差。但在未来科技发达、轻量化为主流的地方，冲击焊接桥壳很有可能取代铸造桥壳。

重型自卸车

河南自卸车加盖厂家小编相信看完文章，大家对自卸车的后轮轴有了一个简单的了解。打个简单的比方，大速比的剧组后轮轴大，壮，吃的多，但是跑的慢。小速比冲击焊接后轮轴体积小，强度小，食物少，但跑得快。记住这些特点，这样以后买车买车的时候，就可以根据自己的需要选择驱动桥的形式、材质和减速比，选择.符合自己使用条件的车。